【#塌陷高速建成不到10年 运营方涉纠纷案#】5月1日凌晨2时10分左右，广东梅大高速(S12)大埔往福建方向K11+900m(茶阳路段出口方向2公里左右)附近发生高速公路路面塌陷事故，公路塌方路面长约17.9米，面积约184.3平方米。
一名从事结构和岩土的陈姓工程师向界面新闻分析，从现有的照片上看，事故路段处于山体边坡的位置，道路下方路基是采用填方的方式处理，相邻段做了简要的护坡，但看不到重力式挡土墙、土钉、锚杆、抗滑桩之类的挡土和支护结构。
“从照片来看，该段高速公路应该属于滑坡地段。其实越来越多山区高速路会采用高架桥的形式，从本质上规避掉滑坡地段路基的问题。不过这个路段可能是受制于当初建造成本等原因，还是采用的边坡填方路基。高架桥比填方造价要贵，但安全性也要好很多。”该工程师表示。
交通部最新一版的公路路基设计规范对滑坡路段路基作出滑坡稳定安全系数要求，高速公路正常工况系数为1.2至1.3，非正常工况I情况下为1.1至1.2。这意味着，在非正常工况下，边坡的安全性会降低。
截至5月1日15时，经现场核查，事故共造成20辆车陷落(未发现危化车辆、客车等大型车辆)，涉及人员共54人，其中确认死亡人数24人，30人正在医院全力救治，暂无生命危险。
梅州地处闽、粤、赣三省交界处，经济水平相对欠发达，GDP不足1500亿元，在省内倒数，梅大高速对于梅州而言，特别是对于大埔县来说，重大意义。